Bevezető
Az, amit mindennapi utasként a pilóták és az utaskísérők munkájából látunk, valójában csak a jéghegy csúcsa. A pilóták tudása nem a vészhelyzeteknél kezdődik, hanem ott kezdődik igazán.

A repülőgép-szimulátor bemutatása
Mit tud, és hogyan működik ez az FS2004-re épülő, teljes méretű, több száz kapcsolót és kijelzőt tartalmazó Boeing 737NG repülőgép-szimulátor, és miért kell hozzá öt számítógép?

A pilóták munkája és az ellenőrzőlisták
Egy a szimulátorban végrehajtott Ferihegyi iskolakör alatt megtudhatjuk, miért két pilóta vezeti a mai utasszállító repülőgépeket. Kiderül, mit jelent az MCC (Multi-Crew Management), és miért fontosak az ellenőrzőlisták.

Leszállás erős oldalszélben
Bár nem számít vészhelyzetnek, mégis különleges technikát igényel egy erős oldalszélben végrehajtott leszállás. Pilótáinknak 40 csomós, tehát rendkívül erős oldalszéllel kell megbirkózniuk, hogy biztonságosan leszállhassanak a stuttgarti repülőtérre.

Leszállás sűrű ködben (CATIII)
A mai, modern repülőgépek rossz látási viszonyok között is biztonságosan le tudnak szállni. A megközelítési eljárásokat a látótávolság függvényében kategóriákba sorolják. Ebben a részben egy CATIIIb automatikus megközelítést és leszállást nézhetünk végig a szimulátor pilótafülkéjéből. Cél: a Ferihegyi Repülőtér.

Átstartolás
Mi történik, ha a leszállást az utolsó pillanatokban, például a müncheni repülőtér megközelítésekor, meg kell szakítani , mert egy másik repülőgép foglalja el a futópályát? Az átstartolásnak hívott manővert a valóságban viszonylag ritkán kell végrehajtaniuk a pilótáknak, de ha eljön az idő, akkor életbevágó a helyes és gyors munka a pilótafülkében.

Megszakított felszállás (hajtóműtűz V1 előtt)
Mi a teendő, ha felszálláskor tűz keletkezik az egyik hajtóműben? Megszakítható a felszállás folyamata? Meddig? Miért fontos a V1-nek hívott sebesség? Milyen rendszerek segítik a minél gyorsabb megállást a futópályán?

Meghibásodás, tűzoltás és leszállás egy hajtóművel (hajtóműtűz V1 után)
Miért kell a V1 nevű sebesség fölött a levegőbe menekülni? Pilótáinknak Ferihegyről felszállva a levegőben kell eloltaniuk egy égő hajtóművet, majd visszafordulniuk, és leszállniuk egyetlen működő hajtóművel.

Tűz a futóműgondolában és hidraulikahiba
( B hidraulikakör kiesése)
Ebben a képzelt szituációban tűz keletkezik a futóműgondolában, és a tűz megsérti a repülőgép egyik hidraulikavezetékét is. De hogyan lehet eloltatni a tüzet a futóműgondolában, ahol nincs tűzoltó berendezés? És hogyan pótolható annak a hidraulikakörnek a kiesése, amely a fékszárnyak mozgatásáért felel? Ráadásul az időjárás sem a legkedvezőbb a kényszerleszálláshoz Pozsony repülőterén.

Hajtóműleállás és újraindítás a levegőben (Crossbleed start)
Előfordul, hogy az egyik hajtómű leáll, kialszik. Megtudhatjuk, mi a különbség a szélmalom és a megcsapolt levegőjű indításnak, és mikor melyiket lehet alkalmazni a leállt hajtómű újraindításához.

Siklórepülés és leszállás (mindkét hajtómű leállása)
Sokkal azt hiszik, hogy a repülőgépen a legfontosabb rész a hajtómű, és ha ez leáll, akkor mindennek vége. Ebben a szimulált helyzetben a görög szigetvilág fölött repülve a pilóták legfélelmetesebb rémálma válik valóra: mindkét hajtómű leáll. Pilótáinknak köszönhetően egy bravúros és nagyon csöndes leszállást nézhetünk végig.

Leszállás Innsbruckban
Az ausztriai Innsbruck hegyekkel határolt völgyben fekszik. Az innsbrucki repülőtér megközelítése - a magas és közeli hegyek miatt - látványos, de nehéz repülési feladat.

Leszállás Madeirán
Madeira egy portugál sziget az Atlanti-óceánban, Afrikától nyugatra. A sziget Funchal nevű városának repülőtere egyetlen, 2770 méter hosszú futópályából áll. A repülőtér több szempontból is különleges és hírhedt. Nem véletlen, hogy csak előzetes szimulátoros gyakorlat után szállhatnak le ide a pilóták.